据pymnts网站报道，Volkswagen提出了致力于联网汽车技术和自动驾驶汽车技术的40亿美元计划，包括开发专有软件操作系统，将支持汽车共享、交付和其他服务。这家德国汽车制造商的投资计划出台之际，恰逢竞争对手也在联网汽车方面大花力气，同时该领域的行业标准之争也在升温。
据路透社报道，该公司的投资“烧钱”计划将延续至2025年，在计划开发的其他产品和服务中，主要的支出将流向打造“能够互联汽车的云计算平台”。被称作“vw.OS”的全新软件操作系统，将从2020年开始搭载入大众旗下电动汽车。
大众还表示：“全新的电子架构(将)有助于更好地实现自动驾驶功能。放弃了在每辆汽车中分别运行大约70个不同的传感器和控制器的做法，新型汽车将利用新的专有软件操作系统来连接不同的传感器和控制器。”举例来说，这样可以使刹车传感器收集的数据帮助车辆进行转向和刹车，而导航系统则能寻找停车位，合力实现车辆停放。
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OTA软件
OTA为Over-the-Air Technology空中下载技术的缩写，是通过移动通信GSM或CDMA的空中接口对SIM卡数据及应用进行远程管理的技术。
根据大众公司的说法，“如果操作系统是内部设计的话，就更容易对汽车的无线软件进行升级，而无需依赖于提供各类传感器的供应商提供的第三方软件。”
随着汽车制造商、软件供应商、支付和商业贸易参与者以及其他公司均建立起互联汽车生态系统，在加载最优操作系统方面的试验和竞争日益激烈。最新的证据来源于沃尔沃，该公司宣布将在下一代Sensus信息娱乐系统中嵌入谷歌Assistant、谷歌Play Store、谷歌Maps和谷歌的其他服务。
亚马逊和苹果也在寻找进入联网汽车领域的路径。丰田最近表示，将在2019年款Corolla车型中加载苹果的CarPlay和亚马逊的Alexa服务。事实上，大众表示计划将“WePark”和其他智能手机应用嵌入到大众汽车的车载信息娱乐系统中，并将“旗下汽车与亚马逊等供应商连接起来，通过一款应用程序打开车门，将汽车作为快递收货点”。
不断增长的市场
全球汽车操作系统和信息娱乐市场的市值已超过159亿美元，随着汽车品牌不断增加联网汽车的市场供应量，预计未来几年该领域还将实现强劲增长。
与此同时，大众的竞争对手们也在各自制定本公司计划，以增强其在互联汽车生态系统中的竞争力。福特就在最近提供了强有力的范例，该公司特意创建了名为“福特自动驾驶汽车”(Ford Autonomous Vehicles)的自动驾驶汽车部门，计划到2023年总投资达到40亿美元。
路透社称，Volkswagen最近宣布的对联网和自动驾驶汽车技术的投资，预计”到2025年将总计带来10亿欧元(合11.7亿美元)的销售额，主要通过提供新的数字服务，包括拼车、停车和包裹递送来实现”。
近几个月来，Volkswagen汽车对支付领域也表现出了更直接的兴趣。该公司此前曾证实，正在申请英国银行业牌照，以便在英国脱离欧盟后继续为汽车买家提供金融服务。
