在苹果、小米等科技品牌纷纷传出，正在紧锣密鼓进军汽车行业的同时，SONY出品的 VISION S 也在进行上路测试，即将拿下日本和欧洲各国的上牌许可。然而 SONY却始终强调“目前还没有量产计划”，背后又有哪些考量呢？
面对百年一遇的汽车变革时代，SONY公司内部一直在思考如何能做出自己的贡献。虽然SONY没有制造汽车的经验，但是对于EV来说，SONY作为一家 IT企业该如何发挥自己独特的优势，打造全新形态的产品，VISION S就是实践的产物。
由于 SONY 没有任何造车经验，在索尼设计部门完成初步设计之后，具体的原型车设计和制造，交给了加拿大麦格纳斯太尔和德国博世公司负责。
作为世界大型汽车零部件厂商，人们对位于奥地利的麦格纳斯太尔子公司更为熟悉。他们擅长为其他汽车企业进行整车研发和生产工作。除了宝马 Z4和丰田 SUPRA之外，捷豹纯电车型 I-PACE也是他们的作品。
从索尼发布上路测试以及通过法规拿到上牌许可的安排中可以看出。如果索尼希望，麦格纳斯太尔也愿意，那么量产VISION S没有任何障碍。目前一共有几台VISION S在进行测试，SONY始终不愿意透露具体数字。
然而 SONY 至今没有量产VISION S的真正原因是，电动汽车还有其他更赚钱的生意。
造电池不赚钱？
关于电动车相关产业，第一个想到的就是电池和电机产业链。SONY从1975年开始制造电池，1991年开发出了锂电池。
日本记者桃田健史和索尼相关人士有过交流。索尼回忆，特斯拉使用的圆形柱状电池18650，最早就是索尼的内部代号，没想到成了官方称呼。
18650最早使用在电脑上，除了索尼之外也有许多厂商大量生产，所以价格非常便宜。特斯拉从 Roadster 开始就在使用松下的18650电池。
2016年7月，村田制作所和索尼公司宣布，双方已签署具有约束力的最终协议，将索尼集团的电池业务转让给村田集团。SONY给出的解释是公司未来的发展方向并不明朗。
索尼放弃电池产业之后，将经营资源放在了图像处理芯片和半导体业务。对于自动驾驶技术来说，图像识别技术必不可少。2018年SONY宣布加大对传感器制造设备的投资，他们看重的正是自动驾驶的快速发展。
日本记者桃田健史走访了世界各地，与索尼相关人士直接询问了关于 CMOS 图像传感器技术的相关细节。
索尼的客户包括了主机厂和一级供应商，近年来CMOS的销量逐年提升，SONY 也成为了日本最大的半导体厂商。
索尼主要有六大业务，分别是游戏与网络服务、音乐、电影、SIPS（影像相关）、金融、 CMOS 处理器和半导体业务。
索尼半导体业务的规模和电影差不多，对于企业来说，半导体未来的发展更为值得期待。
汽车平台是开发基础
由于智能汽车的快速发展，ADAS技术被大量应用，自动驾驶等级也会在未来逐渐提升。这就意味着半导体的需求也将大幅提升。
索尼除了继续开发车内外摄像头之外，还要和其他公司在雷达等传感器上进行合作。共同进行的研发和优化，索尼希望自己来做主导。
通过收集到的大量信息进行解析和分析，将得到更有价值的数据。这就意味着，SONY需要有自己的测试平台，才能最大化进行数据收集和分析。
索尼的目标是为车载传感器打造测试平台，打造VISION S对于索尼来说是一件一举多得的好事。对电动车本身了解的越深入，就能获得越大的利益。
汽车和IT科技产业不同的地方在于，传感器和自动驾驶技术必须保证安全。这就意味着，想要彻底了解ADAS 系统的工作方式，电动车本身的工作方式也必须做到完美适配。
而且，索尼还能将自己在游戏影视的内容展示在车载娱乐系统中，大量的个人数据也将成为新的利润源。
去年，索尼举办了VISION S的试驾活动。日本媒体也实际感受了SONY汽车到底有哪些独到的设计。
VISION S操作中控台的体验与传统汽车不同，开关灯光的体验反倒更接近音响器材。交互体验恰恰是索尼擅长的领域。
VISION S总工程师川西和泉指出，索尼工程师把音响的操作感放进车内，这就是索尼汽车独特的味道。索尼传感器带来的自动驾驶安全体验也将成为新的索尼味道。
同时，索尼讲究车载系统的信息交互，从驾驶者周围的信息系统中能看出SONY的特色来。除此之外，车内体验的娱乐信息，音质和画质带来的感官享受都是索尼擅长的。其中最容易理解的是左中右三个电子后视镜。
在川西泉看来自动驾驶不是目的，而是一种高效的移动手段。汽车的目的是享受移动中的放松时间，有意义的度过每一分每一秒。SONY可以在家中将其全部实现，那么这些经验同样可以用在移动出行上面。
为发力蓄积人才
2015年成立之初，索尼车载传感器的市占率仅有5%。然而索尼传感器的出色品质却是有目共睹，可以在夜晚以及逆光的环境下拍摄高品质画面。市场占有率超过5成的美国安森美认为，索尼是最大的竞争对手。
雷克萨斯 LS、丰田皇冠、卡罗拉都通过电装使用上了来自SONY的传感器，和德国博世也进行过合作。
索尼刚刚发布了最新的 LiDAR 传感器，可以在零下40度到125度的范围内工作
然而，即便是拥有超越一级供应商实力的索尼，还是无法突破汽车行业特有的开发方式、通过耐久性测试以及严苛的品质要求。索尼也开始向汽车业界寻求人才。
业内人士认为，从索尼频繁挖高层的做法可以看出，他们想在车载半导体上发力的决心。前年9月，瑞萨科技的车载半导体部门总负责人大村隆司在离开公司之后加入了索尼。位居索尼半导体领导人清水照士之后，任职半导体子公司的副社长。
进入SONY的大村隆司，又将瑞萨科技的汽车业务技师长板垣克彦带进了SONY。他们拥有的汽车行业内人脉对索尼的未来发展非常重要。
未来索尼的目标不只是汽车的眼睛，而是像NVDIA打造的自动驾驶车那样，研究如何让汽车拥有一定的推理判断能力。
索尼欢迎来到一家新公司，新部门进行积极创业的人。索尼相关人士表示，从两年前开始，索尼开始从汽车零部件一级供应商招聘人才。
对于员工来说，在本田等大型汽车厂商工作，最多能成为项目中的一颗螺丝钉。来到索尼的话有机会自己领导项目，开发环境也更好。因此，索尼半导体科技公司成功吸引了来自主机厂的人才。
关于造车，SONY是认真的。今年CES展上SONY CEO吉田宪一郎介绍了VISION S的上路实验。“VISION S搭载了40个传感器。可以实现L2+级辅助驾驶。未来通过软件升级，目标是实现L4级别的自动驾驶。
从半导体到自动驾驶，再到车内享受家庭影院，SONY对移动出行的理解与自己的传统优势紧密相关。如果说新势力们是将电动车当做交通工具来进行不断迭代，那么对SONY来说VISION S就是移动的宣传片。
雪山疾驰的VISION S上挂着奥地利牌照。通过全部上路测试之后，SONY是否会在多方面带来新的惊喜，让我们拭目以待。
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