“小而精”的个性之选，Ford Focus vs Audi A3 vs Mazda 3

无聊吗?这三款车绝对不会属于紧凑型车，因为即便是使用最小的柴油发动机，奥迪A3 Sportback、Ford Focus和马自达3的动力也足以满足所有日常需求，而且扭矩至少为270牛·米。这三辆车哪辆是最好的呢？今天我们就来看看。

在魏布林根的斯蒂尔画廊（Galerie Stihl）中，主要展出纸上艺术品和纸制品。然而，今天，在“魏布林根亭”（Pavillon für Waiblingen）前停放着三辆既现代又经典的作品，它们已经多次迭代，充分适应了时代的精神。

早在1998 年，第一代Ford Focus还是棱角分明、运动十足的样子。再来看看今天，第四代Ford Focus有一些曲线，但并没有失去它们的运动精神。奥迪A3自1996 年以来在质量和舒适性方面一直是完美主义者，但是新车型仍然是高贵的高端车型吗？然后是马自达3，以前很少有人注意到，当它仍然被称为323时，就已经成为时尚的设计作品。

是的，新的马自达3知道如何让人们有视觉上的愉悦。像大多数日本的测试车一样，它穿着魂动红漆面衣服，售价为 927欧元。C 柱不仅从外部看起来很宽，而且内部也很宽，再加上向后倾斜的角度，驾驶员几乎看不到任何东西。低的车顶线和狭窄的车门开口使进入后排更加困难。但是在马自达3上也存在许多还不错的地方，用柔软的皮革制成的仪表板和门板（1755欧元），在穿孔铝板后面隐藏了12台Bose扬声器（732 欧元）。

音量和空调控制以及带有磨砂铝环的控制旋钮，在视觉上和触觉上都让人联想到旧的奥迪A3。使用久经考验的控制单元，可以浏览信息娱乐系统，该系统与DAB+ 和智能手机集成在一起，具有你所需要的一切（无线上网功能除外）。通过易于握持的方向盘及其划分明显、精心设计的按键，可以看到挡风玻璃中的抬头显示器和数字圆形仪表。日本人甚至用柔软的天鹅绒里衬来装饰宽敞的手套箱。

六挡手动变速箱的操纵杆很容易在短距离内发出咔嗒声，而且握起来很舒适。这就是触觉享受。

1.8升柴油发动机比小型自然吸气汽油发动机更可取，因为涡轮增压使它看起来更强劲。总的来说，马自达在长时间运行时，发动机表现平稳，声音很小。发动机在1600转/分以270牛·米的速度下开始发力，转速最高可达到5500转/分，对于柴油车来讲是异常高的。它不是必须的，但符合马自达对敏捷性的理解，敏捷性这方面这款车非常强。然而，在弯道测试过程中，它比对手更早陷入转向不足的境地。不过仍有优点，就是它的减震表现还算不错，而且行驶过程很安静，可以有效滤除周围的噪音。

再来看看制动。过去，某些马自达车型在制动方面表现不佳。新的马自达3配备的是米其林Pilot Sport 4轮胎，日本人希望该轮胎具有良好的减速表现。也正是因此，在车速度超过100 公里/小时时突然制动，它的表现是最好的一个，制动距离为34.4米。A3和福克斯都需要35.1米。

别致的氛围和平和的驾驶特性是马自达3的特点。那我们再来看看价格如何？售价26 700欧元的测试车不仅是这三款车里最便宜的，而且无论是LED大灯、信息娱乐系统还是驾驶员辅助系统，都可以通过选装轻松获得。另外，还可以在几个软件包中找到更多的其他功能，这就是为什么这款车有长达24页的条目清晰的价格表。

Ford Focus有几种价格表：一种用于轿车和旅行车，另一种用于ST车型。后者共计44页，并以28074欧元的价格将装有120马力的柴油测试车确定为 ST-Line。它已经配备了诸如17英寸轮圈、双区空调、无钥匙进入和带有导航功能的大尺寸触摸屏等便利配置。带有加热功能的挡风玻璃（在冬季包装中为341 欧元）、自适应全LED大灯（1360欧元）和后视摄像头（300欧元）则更加令人愉悦。

轻质的塑料、带毛毡的口袋、碳纤维装饰和运动型座椅上的红色缝线都让相对朴素的内饰更显档次。座舱带有许多各种功能的按钮，强大而复杂的车载计算机以及带有沉闷的语音识别功能的信息娱乐系统看起来有些烦琐。

与马自达相比，后排表现更显井井有条，更具实用性。而且Ford Focus还可以在后座上增加装载容积——家庭装礼包（244 欧元），可以通过后排座椅靠背来调节。当靠背折叠成两部分时（60:40），整个后部的表面几乎处于水平状态，而且测量的最大装载量为1320升（奥迪：1200升，马自达：1026升）。

一旦一切都安全地收起，就可以开始驾驶。发动机已经通过了欧6d认证。六挡手动变速箱的平顺性令人欣喜，但不一定有精准的控制表现。同样矛盾的是驾驶性格。

Ford Focus仍然想要保留动态的驾驶感受，尤其是ST运动型悬挂，在崎岖不平的道路上令人感觉比较颠簸。方向盘的动态性较差，太过平顺，脱离扭矩较晚，除了驱动力输入外，几乎没有反馈。此外，测试车在对比行驶的过程中出现了动力方面的小插曲，但重新启动后这种情况没有再出现。

而在奥迪A3 Sportback 上，一切都进展很顺利。尽管它的C柱更宽，但是并没有遮挡很多视线，视野非常清晰，这在停车的时候简直太重要了，因为测试车的后部只装有标准的倒车雷达，而不是倒车影像系统（400欧元）。内饰上，标准的仪表数字脱颖而出。触摸屏的信息娱乐屏幕向驾驶员倾斜。这对乘客来说太过分了吗？没关系，乘客可以使用语音识别，其效果很好。

值得称赞的是，三区自动空调（867欧元）仍能对经典控制方式作出反应。塑料的内饰面板稍显廉价，仪表板上的装饰性缝线也并不能让我们有太大的改观。总体而言内饰比较简单。

A3之所以表现不错，因为奥迪在实用性方面得分很高：它的后排提供了足够的空间，Isofix 盖板只需向后折叠即可，后排座椅的安全带扣也使小孩子更容易扣上儿童座椅。此外，后排座椅靠背可以分三部分折叠（195 欧元），而且可以调节装载地板的高度。

宽大尾门上的“30 TDI”字母，表示116马力的2.0升柴油发动机的最小功率水平。并非完全完美，但与竞争对手一样，扭矩基本上都差不多，并在10.8秒内加速至100公里/小时，而福特和马自达会更快一点。在这之间必须快速换挡，与六挡手动变速箱要配合得很好才行。

无论负载如何，TDI 都具有比较好的动力。至于能耗，每百公里5.6升听起来并不特殊，但福克斯（5.8升）和马自达3（6.2 升）消耗更多。不过，在日常生活中，这些数字有点出入也是有可能的。此外，TDI整体来说比较环保，两台SCR催化转化器（包括两次AdBlue喷射）旨在将NOX含量降低多达 80％。

不幸的是，舒适度也降低了一点。测试车只能在连续的颠簸时显示出一定的平衡感，但在选装的18英寸轮圈的作用下，表现得更好。是否有什么悬挂选项可以补救？并没有。因为自适应减震器不在30 TDI的价格表中。这个价格表不仅色彩丰富，而且特别重要的是，有长达128页，未来还有添加的趋势。

因为虽然完全消除了两门和敞篷车的第四代，但RS和备用动力系统很快会扩大范围。基本柴油款在这里以S-line的名义出现，售价为31534 欧元。与竞争对手相比，设备的优势很明显，至少LED大灯是标准配置，三辆车的的辅助和信息娱乐系统都差不多，A3的价格比福克斯贵7000欧元左右，比马自达3更是贵了1万欧元。

显然，决定价格的不仅是艺术品的质量，而且最重要的是艺术家的声誉。

奥迪明显的胜利？你在跟我开玩笑吗？较经济的基础款柴油A3 Sportback轻松赢得了此次排名。奥迪可是为此付出了很多。福特宽敞的Ford Focus以合理的价格以极具运动感的方式存在，但是Ford Focus测试车在操作、质量和可靠性方面都有些落后。马自达第三名，不只是美丽奖！马自达的内饰设备是最好的，布置典雅，但是缺少多媒体附加功能。