HONDA换了新社长后,NSX科尔维特同平台不是梦?

 

 

HONDA在219日召开发布会宣布,专务三部敏宏将在41日接任社长职位,现任社长八乡隆弘将成为公司董事。社长继任者三部敏宏表示,HONDA为面对百年一次的挑战将敞开大门,积极推进与其他公司的合作。

本田换了新社长后,NSX科尔维特同平台不是梦?

本田换了新社长后,NSX科尔维特同平台不是梦?

两家公司深度合作

本田换了新社长后,NSX科尔维特同平台不是梦?

本田很容易给人留下单打独斗的印象,长期以来坚持技术“门外不出”的本田,需要什么就自己研发什么。当本田与通用发布合作消息时,令日本汽车业界为之震惊。然而实际上,包括中国市场在内,本田一直在积极推进海外市场的合作。

 

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1980-90年代,本田曾将自己的技术提供给英国路虎。本田在日本推出的Crossroad车型,就是路虎发现的姐妹车。

 

本田与通用的合作关系其实很长。两家公司在1999年末首次进行的合作。本田将自己环保的 V6发动机和AT 变速箱提供给通用使用。作为交换,当时在通用旗下的五十铃,将自己面向欧洲销售的柴油发动机提供给本田。

 

本田让五十铃提供发动机的原因,并非是自己缺乏研发能力或不愿意研发。那仅仅是在自己成功量产柴油发动机之前找到的替代品而已。几年后本田中止了合作。

 

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2013年,本田宣布与通用在燃料电池汽车(FCEV)领域开展合作。内容包括以2020年进行量产为时间节点,合作研发燃料电池系统和液态氢储藏系统。

 

两家公司早在多年前就开始交流燃料电池研发技术,共同拥有的专利高达1200件,这一数字放在2013年还是很惊人的。

 

2017年,本田和通用发布了共同生产燃料电池零部件的消息。2018年,他们又宣布在自动驾驶领域进行了合作。

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202093日,本田与通用签订了一份谅解备忘录。两家公司将共同开发车辆平台以及关键技术,用于各种细分市场。通过共同采购降低成本。内容中还提到,本田的Honda Link 将使用在通用车型上,通用的安吉星系统也会考虑用在本田车型上。

 

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就像备忘录中提到的那样,“联盟将建立在电动车辆技术合作成功的基础上。两家公司合作的目的是“分担风险”。是否真的实现,何时推出实质性产品都没有明确的时间表。

 

 

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分工生产电动车

 

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本田和通用的合作和之前有所不同。由八乡隆弘牵手,三部敏宏执行的这项长期合作,更像是为将来的技术播撒种子。两家公司的目标非常现实,不会像以前那样达到目的就结束。

 

本田曾经和英国罗孚合作,后来因为宝马的收购才在1994年中止合作。本田对合作非常慎重,一旦开展合作就不会轻易放弃。

 

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20204月,本田宣布了使用通用旗下的新款电池Ultium,并使用通用电动车平台合作生产本田电动车,在通用的工厂进行生产并贴牌本田。

 

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关于电动车发展,本田下一任社长三部敏宏曾在接受采访时提到了有趣的观点。他认为现在的电动车风潮让车企的准入门槛降低了。即使在相对复杂的电池管理技术方面的确有优劣之分,也并非是当今电动车的胜负手。“EV的真正价值在别的地方”。

 

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本田在电池管理和动力调校方面相比其他电动车企来说有优势,但在三部看来,电动车底盘上方的车厢空间设计,才是本田最擅长的地方。

 

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本田追求的不是车内的大屏幕和大空间,而是如何提出全新的概念。

 

在电动车时代,车辆架构设计,如动力链的空间分配,腿部空间有多大都不再重要。本田从 Honda e开始追求的是包含IVI(In-Vehicle Infotainment:次世代车载资讯系统)在内的整体空间,当用户驾驶一台电动车时,“移动空间价值”本身才是关键。

 

或许这就是本田在屏幕上做鱼缸屏保,特斯拉用”半个方向盘“强调座舱新概念的原因。

 

 

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利润率难题

 

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2015年就任本田社长的八乡隆弘,在任期内为公司远期发展打下了坚实的基础。八乡上任后主要任务是减少过剩产能,关闭英国和日本狭山工厂,宣布从F1退出,推进与通用的合作,将本田的研发心转移到电动车以及电动化上面。

 

日本周刊现代杂志曾披露,20186月的一次会议上,社长八乡隆弘希望本田也像丰田 TNGA、马自达统一企划那样,升级研发流程并开发新的模块化平台,以此降低30%的开发成本。

 

虽然本田车的销量很好,但由于零部件共用率过低的问题,导致利润比较有限。雅阁和CRV两辆车的部件通用化率只有0.3%显然这不是设计部门想进行改革就能完成的,打造新的模块化平台涉及到公司管理结构,以及上上下下多方面的利益。

 

本田内部人员透露,提升效率就意味着减少管理岗位,年轻人提出的改革方案通过又需要管理人员批准,这就是问题所在。

 

2019年,八乡隆弘终于发布了“本田平台”以提升研发效率。这一动作已经比其他公司晚了10年。从”不出社外“到”积极合作“,本田需要的正是改变。

 

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凯迪拉克 Lyric

 

在电动车方面,本田主要在海外市场进行布局。三部敏宏承认,本田与通用积极合作的原因,是因为现在开发电动车和自动驾驶太晚了,不得不采取合作的方式。

 

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本田Pilot

 

本田和通用是否会突破北美的界限,在其他地区也推出使用通用平台的电动车甚至燃油车型还很难说。本田的北美专用车型包括5.1米的美版奥德赛,57 SUV Pilot和小一些的Passport等等。如果合作真的实现,那么本田也将考虑是否让美版车型进入中国。

 

 

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合作是唯一出路

 

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本田面临的最大难题是汽车业务利润率太低。2019年,本田汽车是摩托车营业额的5倍,但是利润只有摩托车的一半。在疫情最为严峻的2020年第一季度,摩托车业务依旧能保持盈利。

 

 

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使用GM Lambda平台GMC Acadia

 

本田在北美的汽车业务占比高达接近四成,北美市场的变化会对利润率造成较大影响。如果合作一切顺利的话,未来本田北美市场的Pilot和Passport将与雪佛兰Traverse、GMC Acadia以及凯迪拉克XT6成为兄弟车型。

 

八乡社长在20195月的战略发表会上表示,本田汽车业务有60%依靠世界市场,应进一步发展全球车型和地区特供车型。

 

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未来通用在北美将使用本田V6发动机

 

如果使用相同平台,那么北美通用工厂将为本田代工生产,反之亦然。上海金桥凯迪拉克工厂贴牌生产本田版凯迪拉克XT6有无可能?与其讨论出现这种情况的可能性大小。不如问问中国的消费者愿不愿意看到这样的合作出现。想必本田没有在国内生产美版车型的原因除了产品规划之外,难以通过规模效应控制成本也是重要原因。

 

与其说是本田选择了通用,不如说是通用选择了本田。通用过去曾经和五十铃、铃木、富士重工都进行过资本合作。通用CEO对与日本公司的合作评价都比较正面。

 

通用高层表示,他们想成为一家无论世界如何发展都能从容应对的公司。通用与本田,大众与福特,雷诺和日产三菱、PSA与FCA携手分担风险。从资本合作到合并经营,通用与本田汽车部门也存在更进一步的可能性。

 

本田换了新社长后,NSX科尔维特同平台不是梦?

 

三部敏宏在2019年成为本田技术研究所社长,负责电动化和自动驾驶战略的核心业务。在现任社长八乡敏宏看来,三部敏宏不仅是环境技术方面的专家,他对世界发展的步伐也更为敏感。

 

本田换了新社长后,NSX科尔维特同平台不是梦?

 

本田的底线是,自行开发雅阁、思域、CR-V飞度、缤智这几台全球车。除了这几台车之外,无论是MPV奥德赛,亦或是旗舰跑车NSX,在车型研发上与 GM(或其他公司)合作开发,一切皆有可

 

本田换了新社长后,NSX科尔维特同平台不是梦?

 

为了在勒芒取得胜利,科尔维特C8由前置后驱转为中置后驱布局。美国媒体评价,C8才是初代NSX真正的继任者。或许在未来,通用与本田的合作将延伸到跑车细分领域。C8NSX真正成为兄弟车型的那一天,或许也不会太远。

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