提起意大利跑车，大部分人第一时间想起的无外乎两个品牌：法拉利和兰博基尼。稍微资深一些的跑车粉丝会叫出Pagani的名字，如果你能报出来Dallara，那一定是资深车迷了。有一个品牌似乎被大家遗忘了：它们诞生于1914年，在1926年的时候就赢得过Targa Florio的组别冠军，并在1937-1940年取得过全场四连胜；曾经称霸过F1的前身Grand Prix大奖赛，并在改名F1之后取得过两次车手世界冠军。它们专注于生产GT跑车，并在FIA GT世界跑车锦标赛中取得过连续5年车队世界冠军、4年车手世界冠军。这个品牌叫Maserati。
自从2005年玛莎拉蒂MC12停产之后，玛莎拉蒂再也没有发布过中置超级跑车，而2007年发布的玛莎拉蒂GT也有十几年没有换代过了。这十几年间，玛莎拉蒂似乎成为了一个专注豪华车和豪华SUV的品牌。但是2020年，玛莎拉蒂发布了MC20中置发动机跑车，宣布了重新回到跑车制造商的舞台。
让MC20有资格成为玛莎拉蒂复兴号角的最大利器就要数那台名为“Nettuno海神”的3.0升V6发动机了。什么，你说3.0升6缸算什么跑车？那你仔细看一下数据：最大功率630马力，峰值扭矩730牛·米，升功率210马力，7500rpm红线，要知道法拉利F8 Tributo的3.9升V8发动机是720马力，升功率184.6马力，这么看看MC20算不算跑车？
今天我们就看看Nettuno海神发动机有什么硬实力：
缸径88mm，行程82mm，90°夹角
缸径大于行程，这是一个典型的高转速发动机设计，这让Nettuno海神发动机不仅拥有7500rpm的红线转速，还可以拥有悦耳的发动机声浪。这台发动机采用了90°夹角设计，跟F1发动机相同），涡轮位于发动机两侧，有效降低了整台发动机的重心。至于没有采用“Hot-V”布局的原因，发动机负责人给出的答案是，Hot-V布局无法让这台发动机实现210马力的升功率，而且会让重心变高。最重要的一点是：涡轮放在夹角内太丑了，还是碳纤维进气室罩颜值更高。
预燃烧室和双火花塞设计
这台发动机最具亮点的核心技术之一是预燃烧室和双火花塞设计：一个侧火花塞，可支持发动机在无需启动预燃烧室的工况下实现主燃烧室的点火；另一个则是安装于预燃烧室之内的火花塞。这也是玛莎拉蒂的专利技术，可以实现F1赛车上的预燃烧室点火。
双喷射系统
Nettuno海神发动机采用了直接喷射和间接喷射的双喷射系统，能够将缸内直喷和气道喷射结合在一起，不仅可以提供350bar的燃油喷射压力，而且在全转速范围内降低噪音。在提供210马力的升功率的同时，降低排放提升油耗表现。
工艺和质量的改善
Nettuno海神发动机的生产车间是一个独立于玛莎拉蒂所有发动机生产车间的技术中心，这里工作的技术专家经验非常丰富。技术中心运用了很多自动化精密仪器，比如高清摄像头、不同类型的传感器，来记录每位生产线技术专家们的操作步骤，并将这些输入电脑进行分析，保障每一个步骤均严格按照标准完成。组装车间中的大屏幕上播放的视频，同样用于精准规范每一个操作员的操作步骤。对了，这台发动机的产量是每天4-6台，可见它的精细程度。
至于之后会不会有混动版本的出现，我们询问了玛莎拉蒂发动机中心负责人，得到的答案是否定的。尽管玛莎拉蒂提出了在2025年全系产品的电动化战略，但MC20将不会搭载混动系统，Nettuno海神发动机是为了宣示品牌在内燃机领域自主研发发动机的技术实力。将来或许会推出纯电动版的MC20来实现电动化，但Nettuno海神发动机不会搭载混合动力系统出现。
在各大厂商纷纷混动化、电动化，甚至砍掉内燃机产品线的时候，玛莎拉蒂用MC20以及Nettuno海神发动机告诉了汽车爱好者们：人间值得。
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