3.4秒的窒息!Model 3性能版是如此恐怖

作为全球电动车领域的领军者,特斯拉的性能从未让人失望过,Model 3 全驱性能版采用前永磁同步,后交流异步的双电机解决方案,综合功率可达340kW,最大综合扭矩达到639N·m。官方给出的百公里加速时间为3.4秒, 3.4秒?!这相当于什么呢?

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0-100km/h加速成绩来看,法拉利488 GTB需要3秒,保时捷911 GT3需要3.4秒,宝马M3需要4.1秒,奔驰C63 AMG需要4.1秒…特斯拉Model 3性能版大概就是这种水平吧。

用闪电来形容Model 3的瞬间加速能力真不为过,如果踩下动力踏板的速度太快踩的太深,突如其来的加速一定会把你吓着,一脚到底,超猛的加速g值在一瞬间就能将你死死按在座椅上动弹不得,随之而来的甚至还有些许眩晕感。

由于电动机扭矩可以瞬间爆发的特性,Model 3的初段的加速相比上述性能车乃至超跑都要更凶悍,响应之快往往超过了人脑的反应速度。因此我也能够理解为何它的动力踏板与刹车踏板要做得如此硬朗,这不是性能车的调校嘛,绝大多数情况下动力踏板的前1/3便能满足动力需求。
0-100km/h直线加速测试把模式调到“运动”即可,“赛道模式”是为了关闭ESC车身稳定系统,类似以前Model S上的狂暴模式,该模式为性能版专属,甚至能允许车轮空转进行漂移,对于直线加速没有太大影响。

松开刹车踏板的瞬间,随着胎噪与风噪,Model 3像离弦之箭一般冲了出去。从车外看,车身姿态非常平稳,并没有什么抬头现象。前后电机扭矩分配非常合理,四个车轮没有丝毫打滑出现。全力踩下刹车踏板,制动力输出非常均匀,悬挂对于车身的支撑非常到位,车身姿态平稳。

极其简约的车内也会让人有些不习惯,首先整个中控台非常低矮,做紧车内前方的视野非常开阔毕竟它简单到连传统的仪表盘都没有。小巧的方向盘也没有什么特色,造型简单到就如模拟游戏里的默认装备。一台加速如此之快,操控如此之好的性能车居然没有采用运动方向盘你受得了吗?

中控台最有特色的当属正中央巨大的15英寸液晶屏幕了,这也是Model 3的灵魂所在,毕竟几乎所有的功能都要通过它来进行调节。

“仪表盘”占据屏幕的左侧,距离方向盘右端非常近,驾驶时眼神稍微向下一瞥便可知道当前时速。但为什么就不能有个HUD抬头显示功能呢?

特斯拉的导航系统操作简便,用户体验挺好,不过设定了目的地以后并没有类似手机导航那样提供几条备选路径。值得一提的是,深度定制的导航系统会预估到达目的地时的电量情况,假如电量不足以到达目的地,导航会自动设定到沿途的特斯拉超级充电站,在地图上甚至能直接显示超级充电桩的占用情况。

最后我们来聊聊乘坐与储物,特斯拉Model 3是家族中的入门产品,在目前的几台量产车中身型也是最小的。由于车底电池组的存在,车厢内地板还是比较高,为了整车低重心,座椅高度也比较低,因此人在车内的坐姿有些类似跑车。前排问题不大,脚可以向前伸,但对于后排乘坐就不那么友好了,低座椅对于大腿的支撑不够到位,长时间乘坐的舒适性会大打折扣。

座椅也采用的是特斯拉家族式的运动座椅,对身体的包裹性和贴合度不错,不过头枕总是没那么舒服,假如要靠着睡觉的话,很容易从头枕上滑走。

头顶的全景玻璃当属Model3一大特色了,它使得车内有着非常好的采光效果,防紫外线玻璃对于阳光的隔绝还不错,从车顶看过去会见到泛红的反光。

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