当今混动超跑界，有三大神车无人不晓，即保时捷918，迈凯伦P1，法拉利La Ferrari。下面我们来对比一下：

迈凯伦P1

迈凯伦F1 （1993）

ON THE SHOULDERS OF GIANTS

The McLaren F1 redefined the very concept of the supercar when it was launched in 1993.

Its spiritual successor, the McLaren P1™, would do the same 20 years later.

（站在巨人的肩膀上，1993年F1重新定义了超跑的概念；20年后的今天，P1要做一样的事）

首先P1外观部分，嚣张的蝴蝶门，尾灯被简化成一条线嵌在屁股后面，几乎占了尾部所有面积的散热口，霸气的后扰流板，中出的尾喉，流线感强到逆天，这就是混动超跑应该有的外观。

再看正脸：

是的，标志性的邪笑的前脸，一副坏坏的样子，就好像在赛道上，只要你从后视镜里看到这张自信的邪恶的脸，你就离被超车不远了。

再看内饰：

比拉法看起来有科技感一点，他有中控屏幕，不过也和现在主流的审美不是很契合，大量的翻毛皮和满眼的碳纤维。不讲究配色没有花哨的功能，没有花哨的装饰。作为一款英国车，他并不像他的兄弟们一样是个温暖的绅士，相反，他的设计非常的激进。

La Ferrari

拉法的外观是无敌的，整体流线感非常强，两边的进气口也为发动机提供了大量的氧气。

然而内饰只能说见仁见智，看起来有些老气，而且拉法的座椅是固定死，不能调节的，驾驶者可以调节方向盘的位置和踏板位置。中控也不如奔驰S Coupe那么高科技那么典雅：

对于一款超级跑车而言，他更注重的是性能，氛围灯，娱乐屏幕肯定都是不需要的。虽然内饰的样子比较丑，但是用料毫不含糊，拨片，方向盘等能碳纤维的地方都碳纤维了，碳纤维的特点是重量更轻，强度更高。其余的地方，黑色的也都是Alcantara，用人话说就是翻毛皮，摸起来绒绒的，也是很好的材料。

驾驶座右手边的扶手上有三个按钮，从上到下依次是弹射起步，倒挡，自动档模式。车内没有什么花哨的功能和装饰，纯粹的超级跑车，为速度而生。内饰样子虽然丑，但是有种开战斗机的感觉，满眼的碳纤维也是有点爽。

保时捷918

918传承了保时捷的传统，屁股比脸好看。

背上的两个孔是他的出气孔，从后面看很有未来感科技感，但是从正面看你甚至很难分辨他是911还是panamera。

同为神车，可是他没有嚣张的蝴蝶门或者海鸥们，只是普通的水平往外推的车门。可是这里着重介绍一下918的内饰！能在超跑领域还能这么注重内饰的设计真的很重要啊！！

这些按钮是触摸式的，并不是实体按钮，而最新款的Panamera也是这样的设计：

可以看到钥匙孔在方向盘的左侧，也是保时捷一惯的传统，原因是因为以前的勒芒大赛，车手并不在车内，因此需要车手在发令枪以后最快速度跑到车里，再点火，起步，因此保时捷为了给车手节约时间，把钥匙口放在左手边，这样右手就有空闲可以设置档位等一系列其他的动作。就是这些用心的小设计，让保时捷一直称霸勒芒。

而单从设计上来看，保时捷对于车子内饰的美感和科技感的设计要强于另外两台，而保时捷对于历史的传承和创新也同样优于另外两台。

三台神车当然都是一等一的好车，价格也非常夸张，法拉利拉法售价2300万人民币，限量499台；迈凯伦p1人民币1300万左右，限量375台；保时捷918中国售价1400万左右，限量918台。

不说了，我要去<极品飞车>里开我的拉法了。

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